Potência vs Binário

Categoria: Truques e Dicas

Relação entre potência e Binário de um motor

Esta é uma perspectiva pessoal passível de discussão, pelo que aceito opiniões a favor e especialmente contra, vai também endereçado ao meu professor de biomecânica que me poderá corrigir os erros de ordem cientifica caso existam, aos outros espero ajudar a esclarecer.

O combustível diesel é caloricamente pobre, este facto pode-se verificar colocando-o num balde e atirando lá para dentro fósforos a arder, o que acontece? Nada, os fósforos apagam-se, já com gasolina o resultado é no mínimo… interessante!

Assim para fazer explodir o diesel é necessário comprimi-lo bastante (daqui resultam altas temperaturas e as altas taxas de compressão verificadas nas motorizações diesel) e injectá-lo em pequenas quantidade e a altas pressões (daí os baixos consumos) verificadas ultimamente em motores common rail, onde é comum atingindo-se pressões de 1600 bar. Enquanto que nos congéneres a gasolina esta entra a "fio" nas câmaras de combustão (Dica: quando avariar a bomba de gasolina colocar uma garrafa cheia de gasolina no ponto mais alto do carro e com um tubo conduzi-la para o carburador com um tubo e o motor será alimentado por gravidade, permitindo assim chegar à oficina) gerando assim altos consumos.
Binário (torque ): é produzido por uma força que faz girar o corpo em relação ao eixo de rotação.

Binário motor: é produzido pela rotação da cambota , para aumentar o binário basta aumentar-lhe o peso ou a velocidade de rotação.

Potência: P=W/T : potência é o trabalho realizado em ordem ao tempo.
Não interessa o trabalho que o motor é capaz de realizar, mas sim a rapidez com que o realiza, pois o motor mais eficaz é aquele realiza o trabalho em menos tempo (Eficiência vs eficácia).
Para aumentar a potência temos de aumentar o caudal de ar (é a função do turbo) a queimar e ajustar a quantidade de combustível (é por isso que nos motores também quando queremos mais potência aumentamos a pressão do turbo e se afina a bomba injectora, levando a um aumento de consumo).

 

Explicar o Binário

Para melhor explicar o que é binário e potência vou recorrer a um brinquedo da minha infância; carros miniatura que possuíam uma roda metálica sólida (funciona como cambota), ligada por carretos ás rodas motrizes (atenção que são de inércia e não de corda) que se empurrava e era vê-lo ir até que a roda parasse de girar. Com rodas grandes e pesadas é necessária elevada força para o fazer arrancar, estas desenvolvem pouca rotação (rpm) e pouca velocidade inicial, mas grandes alcances (distância percorrida), com rodas leves, obtêm-se grandes rpm, elevada velocidade inicial, mas curto alcance. O mesmo se passa com viaturas diesel; êmbolos e cambotas, pesados (logo difíceis de fazer girar a alta rotação) para fazer face às elevadas pressões necessárias para fazer detonar o diesel, daí a fraca rotatividade dos diesel (os melhores fazem 5000rpm), enquanto os melhores gasolina fazem 18000 rpm!!!

Agora na prática para subir rampas de inclinação superiores a 100% (+ 45º) não se pode utilizar o binário (no meu 19td é às 2500 rpm) porque a tal corresponde uma muito baixa velocidade (em primeira baixa: 7kmh) e ainda não se começou a subir e já o carro está parado, o que fazer? Potência, elevada rotação e capacidade para a manter, que por sua vez se traduz em velocidade e nisto o 19td está limitado e os gasolina não.

Poderão os inquisitivos dizer que elevada rotação se traduz em elevada rotação ao nível da transmissão ao solo (rodas a patinar) e perca de aderência… é verdade, mas também não se arranca já dentro do obstáculo, "vai-se a ele" já em andamento e com a maior aceleração possível e depois também existem os pneus de tracção… mas numa relação que nos permita manter o momento por isso é que outros jipes utilizam segundas e terceiras baixas e no suzuki Samurai estamos limitados à primeira.