Testar e Reparar As Rotações no Quadrante TD

CONTA ROTAÇÕES do Suzuki Samurai 1.9TD

Como é sabido, os nossos Samurais e Vitaras tem alguns anos de trabalho, já não se fazem destes e temos de dar a volta para que perdurem.

Existem um mundo de problemas, quanto aos conta rotações que não medem ou falham aleatoriamente.

No caso do meu conta rotações, tinha dias que funcionava, desligava ignição, ligava e já não voltava a a funcionar.

Por vezes só voltava a funcionar no dia seguinte, ou hora seguinte, era aleatório.
Nunca me aconteceu como alguns condutores reportam de funcionar até x rotações e depois pára e só volta a funcionar quando se baixa rotação.

Esses casos , mais provável que seja falha de sensor do volante do motor, pois o sensor não “conta” as rotações corretamente (dentes do volante).

Desmontagem do Quadrante

Tem que remover o quadrante do tablier na sua totalidade e colocar numa mesa de trabalho.

A esquerda da imagem, temos o circuito do tacómetro.

Ter em atenção que muitos quadrantes tem mais de 20 anos de sol e calor, não queremos partir nada.
Alguns como o meu já descolam até a tinta branca dos manómetros ... a idade não perdoa.
Em caso extremo pode mandar-se fazer uns autocolantes de vinil para colar por cima. há modelos que se encontram online ou em lojas da especialidade. Para o meu motor com indicação de 6000RPM não encontrei.

• Retira-se o “vidro”, soltando as molas envolventes, sem forçar e sem partir;
• Retira-se o espelho intermédio (plástico cinzento) da mesma maneira;

• A ficha do tacómetro sai na totalidade. Não sai somente o cabo de fita/flatcable, pelo que deve, puxar a ficha azul e não a fita. Agarrar e puxar esta ficha é um trabalho de precisão, pois está mais baixa/funda que o plástico branco base.
   
• Do lado esquerdo,na parte de traz existem 4 terminais do tacómetro, que o prendem com 3 porcas de cobre. Soltar as 3 porcas. Recorrer a óleo desengripante se necessário.

(Atenção!) Após soltar os parafusos o tacómetro fica solto por baixo. Não o deixe cair, não danifique o ponteiro (agulha ou eixo).

Após soltar as porca de cobre, já tem o tacómetro solto para interverção.

Note-se que existem 3 anilhas que servem para fazer contacto/pressão, entre as porcas de cobre do tacómetro e o plástico branco do quadrante, que saltam dos parafusos assim que se “baixa” o tacómetro e existem somente em 3 dos 4 parafusos.
São os 3 parafusos que tiramos as porcas anteriormente.
O parafuso que está na parte de baixo normalmente, não tem porca nem anilha.

E agora????

Vamos a uma breve explicação:

• Há 3 fios que vem do sensor do motor: preto, cinzento (risca amarela) e vermelho.
• O vermelho e o preto estão ligados internamente no tacómetro, pelo que pin 2 e 4 são massa.
• Daí nunca ter havido 12v no fio vermelho quando testei o sensor anteriormente ao contrário do que os entendidos afirmavam.
• O pin 1 é VCC (positivo +12v) e o pino 3 é sinal do sensor. Onda quadrada que não passa da casa dos 200Hz pelo que testei e veremos mais a frente.

Numeração dos pinos para referência.

• O ponteiro deve ser levantado na vertical conforme o eixo que o fixa ,pois se for inclinado pode danificar. usar uma espátula plástica ou uma colher pequena para fazer de cunha.
• Posteriormente o manómetro numerado sai através dos 2 parafusos pretos que estão entre o ponteiros.

Uma vez tendo a placa logica à mão de trabalhar, troquei os 3 condensadores:

1x - 63v 4.7uf eletrolítico
1x - 25v 47uF eletrolítico
 1x - 16v 330uf eletrolítico de alumínio (ou polímero)
eu usei um SMD sem a base (do género dos que vem nas board dos computadores)

Estes 3 condensadores são responsáveis pela maioria das avarias com este sintoma.

Ressoldei ainda os pinos todos da pcb incluindo os chips, não fosse haver uma solda partida.

Hora de Testar o Equipamento

Caso nao estejam a vontade com eletrónica, podem passar este passo, mas requer voltar a montar o quadrante no carro, e voltar a tirar caso algo não esteja a 100%!

Para testar o tacómetro pode usar-se um gerador de sinais com frequências entre os 0 e 200hz, pois mais que isso o tacómetro não lê e marca 0 RPM.

Não tendo um gerador de sinais na gaveta, pode usar-se um arduino uno ou pro mini que custa meia dúzia de tostões no ebay, aliexpress por exemplo.

Código fonte do arduino no final da página. O arduino é alimentado por usb, mas tem de haver terra partilhada por todos os equipamentos intervenientes no teste (incluindo instrumentos de medição).

O tacómetro é alimentado por uma fonte ou transformador de 12v

- Pino1 -VCC /Positivo
- Pino2 -GND /Massa ou negativo
- Pino 3 -Sinal quadrado pwm (liga ao pino 3 do arduino)

Nestas condições o Arduino vai enviar um sinal que varia a cada 2 segundos e faz mover a agulha.
Pode-se fazer os testes por tempo necessário, desligar e ligar corrente etc... para não voltar a dar problemas tão cedo.

Video que demostra o funcionamento em teste:

Que outros problemas eletrónicos pode existir se não marcar nada no tacometro!?

Se houver uma certeza que o sensor está bom e já verificaram, com um multímetro, que nenhum cabo está partido entre o sensor e o quadrante, o problema tem de estar aqui.

Verificar contacto entre a ficha geral do quadrante e os 4 pinos do tacómetro. pode haver uma pista interrompida ou uma resistência queimada.

Há resistências debaixo das pistas do quadrante geral todo. Por exemplo há uma de perto de 0ohms na pista que tem escrito “rpm_sensor” (cabo vermelho) e o tacómetro pino 4.

Há ainda diodos que não podem estar abertos (continuidade).

No próprio tacómetro há mais componentes;

- As bobinas do ponteiro (parece um motor debaixo do ponteiro) não tem cabo partido?

Há uma resistência de cerca de 200ohms entre cada 2 parafusos. (1 liga ao 2 e 3 liga ao 4, números somente para exemplo).

O ressonador pode não funcionar.

Estive em dúvidas que pudesse ser esse o meu problema. Então testei-o alimentando o tacómetro com 12v (pino1) e massa (pino2) e medir com um osciloscópio, gera um sinal de 8mhz.

Componentes passivos queimados ou abertos. Das várias resistências e diodos na pcb do tacómetro, analizar um a um se batem certo com os valores que tem marcado.
 

Em termos de IC (circuitos integrados) /chips existem 3

- LM2902DT é um aplificador de sinal
- MJE340 que é um transistor
 -mx1430b este foi o único que não encontrei sequer o esquema, mas será o controlador que gera um sinal as bobines correspondente à posição do ponteiro.

Boa sorte nas vossa reparações,
Tomásio Martins