Evolução: De SJ a Samurai

Em 1986, dá-se o passo mais importante com a introdução da caixa de 5 velocidades em todos os modelos.

Associando as suas características TT que se foram revelando, tais como ângulos de entrada e de saída e altura ao solo que permitiam ao condutor atacar sem receio obstáculos consideráveis.

A sua tracção traseira ou conectavel com ou sem redutoras, permitia ultrapassar ou mesmo evitar os “atascanços” típicos dos pisos soltos ou barrentos.

A sua suspensão constituída por eixos rígidos com sistema de molas laminadas e amortecedores desempenham um papel importante na sua performance em situações agrestes.

 

No que diz respeito ao chassis, em tudo está baseado na construção para a prática TT em condições severas, uma vez que é constituído por barras paralelas unidas por travessas transversais “tipo linha do comboio”.

Este tipo de construção confere-lhe uma grande resistência à torção e flexão devido à caixa central formada. Aproveitando o motor do Swift, surge para o mercado o SJ413.

Carregando um motor 1324cc de 64CV, o interior foi também renovado, passando a existir um conta rotações (instrumento que mais se realça) e os bancos traseiros divididos.

Estes novos argumentos permitiram um aumento nas exportações e até mesmo licenciamento de montagem em vários países como Índia (pela Maruti), Paquistão (pela PAK Suzuki) e Espanha (pela Santana), esta ultima a mais importante na difusão dos 4WD de Hamamatsu pela Europa.

Fruto desta expansão e aumento do mercado dos 4x4 o SJ passou a ostentar designações diversas como por exemplo, Samurai, Sierra, Jimny, Santana ou Gypsy.

Suzuki Maruti Canvas
Maruti Gypsy Longo (soft-top)

Atendendo a determinados mercados e às suas necessidades e exigências, a Suzuki aumentou a sua oferta, por exemplo no Brunei ofereceu uma versão de quatro portas, tanto nos SJ410 como nos SJ413, tendo por base o chassis longo (usando as referências SJ30 e SJ40, respectivamente), como este superava os 4 metros de comprimento, foram lançadas versões militares.


Mas a vida do SJ foi curta, e em 1989 surge o Samurai. Basicamente trata-se do mesmo modelo, mas com uma largura entre eixos de mais 10 cms e com uns pneus mais largos e perfil mais baixo com medida 205/75 R15 ao contrário da versão anterior que usava pneus de medida 195 R15.

Estas alterações surgem no seguimento de pressões de poderosas associações de utilizadores norte-americanas sobre a empresa nipónica que acusavam o SJ de capotar com bastante facilidade. Estas pequenas alterações pouco vieram alterar as suas capacidades de verdadeiro fora estradista.

Com todo o respeito pelo Samurai, o SJ tinha melhores performances em estrada, mesmo considerando a alteração de molas que se tornaram mais suaves, mas que ser introduzida a alteração de pneus o fez perder alguns graus nos ângulos.

As versões aumentam com o aparecimento do Long-Body. À semelhança das versões anteriores, a questão do espaço interior é ultrapassada, mas nada é alterado em relação aos bancos traseiros, continuando a sua localização em cima do eixo.


A recuperação dos motores 1000 (edição MIL), surge no sentido de estar mais disponível para o mercado e com uma pequena redução de extras, são destinados essencialmente a frotas de aluguer, competindo com o Lada Niva que era muito barato.


A então versão MIL, deu origem à versão CUP, com decoração desportiva, roll-bar, ausência de bancos traseiros e carburador Weber que lhe dava um pouco mais de potência.

Em 1993 dá-se uma nova reviravolta e a grelha frontal assim como os interiores foram renovados. A versão a injecção monoponto com 69cv surge dois anos depois.

Suzuki Samurai 1998
SJ413i - 69cv (Samurai 1998)

Nesta altura o Samurai é já um ponto forte da Suzuki, apresentando-se como uma verdadeira “cabra do monte”, tendo em conta as suas aptidões para o todo-o-terreno que não podem ser postas em causa que com provas vivas tem surpreendido os mais renitentes e desconhecedores.

Com um novo face-lift e interiores renovados novamente, em 1998 surge no mercado português a versão 1298 cc. a injecção monoponto 16v com 80CV, a direcção assistida e por questões de segurança impostas por lei, surge também um roll-bar traseiro de origem.